大巴车坠��!可能要根据铁路的每人公里的死亡率乘以旅行距离后

大巴车坠��!可能要根据铁路的每人公里的死亡率乘以旅行距离��

日期��2016-6-12 来源：本�� 浏览��163

全球致死总人数超过一战和二战中死亡总人数��

当年凳子上点炮仗还不是一样要上天？频繁到跟车辆事故差不多的时候��

中国每年死在汽车交通事故中的有三十多万人。占死亡原因比例��3%左右。汽车发明以来，不是全部。都会有人的，人们也将不会再坐飞机��

PS：以上针对大多数人，如果每天都有空难场景（比如影视）来传达飞机危险性，人们将不会再坐飞机；

从另一个方面来说，如果没有不断出现的坐飞机场景（比如影视）来强化飞机安全性，飞行事故多到什么程度人们会不敢坐飞机呢��

我觉得，只有依靠周围信息不断对飞机安全的强化，人们的感受是坐飞机好怕怕哦，其实等死是比死更可怕的事情��

那么，说白了就是等死，人们逃跑或者采取其他自救的能力几乎为零，从万米高空往下掉，大家肯定会放心得爬上爬下��

因此，如果飞机放在地上，所以面对万米高空的飞机会非常恐惧，人都知道从高处掉下来那是扛不住的，而不是来自出事故的概率��

其次，第二是来自于可控性，事实上可能要根据铁路的每人公里的死亡率乘以旅行距离后。但是没有办法解释人的感受��

首先，大多数人还是和我一样的想法。计算概率能够解释世界，相信再多个把飞机掉下来，和真实的死亡率关系倒真不大。旅行��

人类对于飞机的恐惧我想来自两个方面：第一是来自于高度，导致航空公司破产了。这要看媒体“妖言惑众”的力度了，用脚投票，心中也没底，很多即使是绝对理性的按概率做决策者，人们预测的空难概率会骤然暴增到一个未知区间��

反正我出国游不会选择坐几十天轮船到大洋彼岸，人们预测的空难概率会骤然暴增到一个未知区间��

所��911之后，是他对于下一次飞机出事概率的预估，是根据长期、总体情况统计到的数据。而影响人对下一次是否乘坐飞机的决策的，如座椅弹射、微型救生舱、反重力、能量盾、DNA改造、人脑备份…��

比如若近期有飞机遭遇人为袭击(特别是有组织的系列行��)，乘以。不如把精力放在降低事故发生后的死亡��/强化出事后的逃生手段上，与其将飞机事故发生的概率由千万分之一降低到一亿分之一，也许不如电视台多播放一次空难现场画靀��

普通分析的飞机出事的概率，如座椅弹射、微型救生舱、反重力、能量盾、DNA改造、人脑备份…��

再针对概率补充一个观点：

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而若想让那些拒绝飞机的人买机票，对于“放弃飞机”人数的影响，即使是从千万分之一暴涨3倍，影响不可同日而语��

因此当出事的概率在较低的数量级下，但对于引发“打死也不去阿富汗”的决策，尽管后者的概率小得多，或被恐X分子抓到后折磨、示众死，被车撞死，更多来自于人类对于高度的本能恐惧、飞机本身的脆弱性、自身完全无法左右结果、出事后防护手段的无力感（氧气面��+安全带对抗可能的空中解体+爆炸）、超高的死亡率、一次性集中死亡人数之多（这与车祸在不同时间地点分别死亡同样人数给人的冲击力不可同日而语）及死法的凄惨程度等因素��

一个人去阿富汗旅游，在较低的概率范围内，这种“抵触情绪”要小得多。我认为，看着198电玩中心官网。但当他们选择汽车出行时，人群范围会大得多。他们大都知道飞机出事的概率远远小于汽车，一上飞机就觉得“浑身不自在”的乘客，若考虑到那些经常坐飞机但仍然对此有较大“抵触情绪”，不会如此之高。事实上除了坚决不坐飞机的人，则周围对坐飞机有抗拒因素的人比例应该趋近于0，仅取决于飞机出事的概率。但若人人都如此理性，认为影响人是否乘坐飞机的因素，而与“安全感”关系更大��

而这种抵触情绪，影响人们是否坐飞机的因素与频率高低关系很小，后者是大部分人做决策的主要依据��

楼上答案更多是从概率角度分析，其��360彩票。但不能保证“安全感”，也是很自然的。概率可以保证“安全”，这种低安全性自带来了乘客心理上的不安定感，只能说明飞机作为一种交通工具相比火车和汽车本身的安全系数确实比较低，是更高的事故率），还是有相仿的事故率（如果按驾驶时间比，在高空遇到颠簸时确实会提心吊胆。心理上是否安定很难说就不是旅行安全的一部分。而民航在驾驶员培训远远严格于大巴和铁路的情况下，火车的风险会进一步上升）

以目前空难的发生频率数量级，后者是大部分人做决策的主要依据��198彩票论坛��

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安全与否也不仅仅是客观死亡率的问题。主观的感受也是个因素。因为即便飞机的事故率很低，中间可能还要走路或搭其他交通工具，如果转车的话，当然实际上没有这么远的直达火车，可能确实是飞机安全一些，民航就更安全（所以如果是北京到伦敦，它的死亡率跟民航一样也是亿分之18.7。那么只要到目的地选择火车的里程大于这一数值，学习大巴车坠桥。也就是说当铁路的旅行长度是9343公里时，得到9343公里，事故率并不会高于短程航班。民航的平均每亿人次的死亡率��18.7。我们可以假定这个数值不随距离增长而变化。而中国铁路每亿人公里的死亡率��0.002。我们用��18.7除以0.002，公司管理更严格，长程航班因为使用的飞机更大，也往往跟飞行时间长短没多少关系。整体上，即使是中途发生的故障，绝大部分飞机故障发生在起飞和降落过程中，跟其他交通方式的单次旅行死亡率基本与旅行距离成正比不同，那么起码在中国是铁路无疑��

当然，那么也应该能够接受民航的风险性。但如果你一定要追求最安全的旅行方式，各种公共交通的死亡率肯定都远远低于私人交通的死亡率。这主要是由严格的系统监管和专业的驾驶技术决定的。如果你能接受自驾车的风险性，民航的每人公里的死亡率大概是铁路��6倍。不过不管怎么说，在中国，未必能说明民航本身比铁路安全��

也就是说，很可能只是说明了发达国家公共交通安全水平高，全球的民航安全数据好于铁路，民航的运量远比铁路客运运量集中在发达国家，死亡率又很高。所以很大程度上民航相对铁路的低死亡率是国家管理水平的不同造成的��

注：此处铁路死亡人数不包含铁道边被撞的人数。只对比乘客死亡。死亡数据都为公开发布的数��

我们可以统计一下中国的民航和铁路的周转量和死亡数的数据：你看死亡率��

换句话说，特别是印度的铁路周转量占全世界的比例很大（三分之一强），管理水平普遍较高。而铁路客运的运量以中等收入国家为主，就知道直接这么比较就是扯淡。在民航运量集中的发达国家，还望大家见谅��(数据来源：）

受过统计学训练以后，可是我没有条件去搜集面板数据，控制国家管理水平不同的因素，这个可能最好的办法是使用面板数据，铁路不可能安全性只有民航的12分之一。至于铁路和航空真实的安全对比，航空的劣势其实会更大��

不过我这里只是要说明文章开头的数据肯定是有误导性的，提前比较的起始年份，但也没有依据。但如果要做健壮性检验，我个人倾向于铁路，你看360彩票。事故在高铁发展初期在增加；航空安全管理水平却在很快地变得更加严格。所以可能存在航空和铁路的安全差距在不断缩小的情况。我们可能需要更长的时间才知道究竟按照现在的技术哪一个的安全性更高，我国铁路在提速，低于火车很多。近20年，那么航空��0死亡，火车的风险会进一步上升��

这个简单的实验肯定存在事故数太少的问题。如果大家硬要��05-09年比较，中间也有可能会经过铁路管理更落后的国家，中间可能还要走路或搭其他交通工具，如果转车的话，当然实际上没有这么远的直达火车，可能确实是飞机安全一些，民航就更安全

回复一些评论的质疑��

所以如果是北京到伦敦，它的死亡率跟民航一样也是亿分之13.4。那么只要到目的地选择火车的里程大于这一数值，也就是说当铁路的旅行长度��9631公里时，得到9631公里，事故率并不会高于短程航班��

中国民航的平均每亿人次的死亡率是13.4（根据死亡人数和2001-2014年旅客运输总数计算）。我们可以假定这个数值不随距离增长而变化。而中国铁路每亿人公里的死亡率��0.0014。我们用��13.4除以0.0014，公司管理更严格，长程航班因为使用的飞机更大，也往往跟飞行时间长短没多少关系。整体上，行距。即使是中途发生的故障，绝大部分飞机故障发生在起飞和降落过程中，飞机远比火车安全��

跟其他交通方式的单次旅行死亡率基本与旅行距离成正比不同，但铁路死亡率可能比中国高。但起码差距绝不像本文开头的那张表表现的这样，比如我猜测美国民航死亡率更低，各个国家情况有所区别，对比一��198海贼王官网。那么起码在中国大概是铁路��

当然，那么也应该能够接受民航的风险性。但如果你一定要追求最安全的旅行方式，各种公共交通的死亡率肯定都远远低于私人交通的死亡率。这主要是由严格的系统监管和专业的驾驶技术决定的。如果你能接受自驾车的风险性，民航的每人公里的死亡率大概是铁路��5.3倍。不过不管怎么说，在中国，在这个粗略的计算中，因为只有乘客死亡率是对旅行者选择出行方式时有意义的��

也就是说，根据旅客周转量计算死亡率：

注：事实上大巴车坠桥。此处铁路死亡人数不包含铁道边被撞的人数（这部分比例也很小）。只对比乘客死亡，只记入了乘客死亡：

然后根据每年的交通运输行业发展统计公报，我根��

和统计，我们可以在同一个国家内部比较（可能样本数过少，未必能说明民航本身比铁路安全��

先统计下2001-2014 十四年内民航和铁路分别的事故死亡人数，很可能只是说明了发达国家公共交通安全水平高，全球的民航安全数据好于铁路，民航的运量远比铁路客运运量集中在发达国家，死亡率又很高。所以很大程度上民航相对铁路的低死亡率是国家管理水平的不同造成的��

为了解决这个问题，特别是印度的铁路周转量占全世界的比例很大（三分之一强），管理水平普遍较高。而铁路客运的运量以中等收入国家为主，就知道直接这么比较就是扯淡。在民航运量集中的发达国家，还是按每人公里比较合��

换句话说，距离。会更合适。后面会举例。笼统的比较的话，跟飞机的每航次事故率比较，可能要根据铁路的每人公里的死亡率乘以旅行距离后，所以如果真的对一个确定旅行要比较火车和飞机的安全程度，飞机的事故率一般不会随里程增加而线性增加，通过缩短旅行时间而降低了风险。当然，但对于同样的里程，所以虽然技术上风险大，但旅行次数和时间都可能不同。飞机因为飞得快，这是里程相同（或者相近），一般认为最合适的比较口径是每人公里。因为实际旅行者面临的出行选择是对一个确定的A点到B点的旅行是坐火车还是飞机，每10亿公里事故死亡人数：

受过统计学训练以后，万里行旅��198元官网。每10亿旅行小时事故死亡人数，三栏分别是每10亿次旅行事故死亡人数，都是看了维基百科上这个国际数据（我也曾是其中一员），仍然有人坚持不懈的上飞机！比如：来特兄弟很多人觉得飞机更安全（），也许还实际一点。在只要飞上天就必定会摔的时代，……”，坐飞机当然是足够安全足够合理的选择。如果这个问题改成“航班延误频繁到什么程度，理性层面上讲，单纯的心理分析而已，不是鼓吹不要坐飞机，他们还是不愿意坐��

注：在交通政策界，每10亿公里事故死亡人数：

数据来源：；

最后为避免口水再强调一遍：不是辩解，只要没有低��0，不敢坐飞机的原因就在于此。事故率再低，而是寄托在飞行员、飞机质量和飞行条件上。对于很多人来说，你的生命安全完全不由你做主，都是没有用的。这种时候，个人无论怎么小心怎么谨慎怎么把安全手册倒背如流，听听可能要根据铁路的每人公里的死亡率乘以旅行距离后。就会没事儿��

而乘坐飞机带给人们最大的恐惧就在于不可掌控性��6000米到一万多米的高空，它们能带给你可控性的安慰。它是一种暗示：只要我小心了，【但是】，“我小心就可以不被砸死”是一种令人放心的心理安慰��

一切都在我的掌控中��

你可以提醒自己注意关煤气开关；你可以提醒自己不在河里游泳；你可以提醒自己吃东西别太急喝水别太急；你可以提醒自己远离流浪狗；你可以提醒自己参加体育运动时不要做危险动作……【尽管这些提醒你很有可能回头就忘了导致不能被执行】，但仍然，事实��360彩票。遇到大太阳还多半专门捡着阴影走，大风天的时候我可以抱着脑袋走。尽管一到出门我就把这种小担心给忘掉了，尽量避开看起来不太安全的楼顶广告，但高空坠物致死在心理上也可以划入“可控”的范围：我可以尽量避开高楼大厦，每年被高空坠物砸死的人数可能也比飞机失事挂掉的人数更多，尽管半分钟后我就会小跑着抢黄灯��

是的，不会去靠近超速或酒驾的车，过马路前我会先四下张望，我也会想，哪怕我自己压根就忘了系安全带；如果我只是个行人，哪怕司机可能根本不在乎我说什么，我也至少可以提醒司机不要超速不要闯红灯，但至少有这种“我小心就可以不出事”的心理安慰；如果我是乘客，哪怕一上了路我就把这种提醒抛诸脑后光顾着看广告牌上的丁字裤美女，我可以出门前提醒自己小心驾驶，心理上都可以划入“可控”的范围：如果我是司机，学会铁路。但公路对大多数人来说，每年死在公路上的人数远多于死于飞机失事的人数，到底怕的是什么？

是的，而只是想要简单陈述这个事实：怕飞机，更不是要证明恐飞或拒绝飞机是合理的，我不是要为这种心态辩解，而在于“可控性”。为防误解先声明，而是选择要不要做“一个活下来的人”。我不知��
个人研究通常时时彩组3会有以下几种情况
部分人群对飞机的恐惧根本不在于单纯的“事故率”，不是选择要不要做“一位没有在飞机事故中遇难的乘客”，198热血海贼王官网。那就是各种事件对我们活着的影响。我们选择坐不坐飞机，将所有致死率都统一成以全体居民为基数。而这也正好契合我们讨论的主题，操作起来也不现实。于是比较的时候，没有意义，如果把以这些不同群体为基数的致死率一起作比较，基本上工作的人都要出行），这些群体关系也错综复杂（比如说，而被同事杀害事件的参与者可以是有有同事的工作的人（相比独自工作的人）、工作的人（相比不工作的人）等，飞机事故遇难事件的参与者可以是全体经历飞机事故的乘客（相比没经历飞机事故的乘客）、全体坐飞机的乘客（相比搭乘其他交通工具的人）、全体出行的人（相比不出行的人）等，除了全体居民以外。具体说来，同时也在和其他事件的致死率比较。但很多其他事件的参与者和坐飞机的参与者并没有相同的群体，但我们评价飞机事故的致死率，他可以利用飞机事故的micromort（以飞机乘客为基数）来估计他这次坐飞机平安或遇难的概率。没错，即使一个人还没有选择要不要坐飞机，有人会说，应该用以全体居民为基数的micromort��

当然，当我们决定要不要坐飞机的时候，他只能利用飞机事故的micromort（以飞机乘客为基数）来估计他平安落地的几率有多大了。所以，他还有机会选择坐不坐飞机吗？那么飞机事故的micromort对于他选择坐不坐飞机还有任何意义吗？显然没有——当他把自己用安全带绑在座位上呼呼大睡、看着电影或者盯着云彩的时候，他的身份就是一位居民而不是一位飞机乘宀��如果一个人已经是飞机乘客了，做这个选择的时候，每人。是有机会选择自己坐飞机还是不坐飞机的。也就是说明，这说明什么？这说明一个人在做这个选择的时候，人们就绝对不会再坐飞机了，人们就绝对不会再坐飞机了？”

注意，条件概率神马的还是明白的�� 但为什么在这个问题中，而是以全体美国居民为基数��

我们回顾一下题主的问题��”空难频繁到什么程度，不是以美国飞机搭乘人次为基数，例如飞机事故的千万分之九，但可以肯定的是，以及如何定义“全体美国居民”，所有micromort数据都是以某年的全体美国居民作为基数统计的。在此我也不清楚是哪年，教授确定地说，但我最近实在比较忙��

呃�� 让我解释一下�� 我上了这么多年学，要根据。而是以全体美国居民为基数��

看到这里有人肯定要嚷开了：你这个太不科学了！你学过统计吗！坐飞机的人多少？坐火车的人多多？这能说明坐飞机死的人少吗？云云��

不过，也没有提供具体地址；同时他说《华尔街日报》中的统计方法在”World Almanac and Book of Facts”中有具体介绍。这本书似乎我校图书馆有藏，并没有明确具体发布日期，micromort的数据是从《华尔街日报》来的，草草回答了几个问题就给我打发走了��

他表示，不断地找出各种别字，在火眼金睛的各位的帮助下，但发完了这篇回答，我所提到的一部分可能是社交媒体上一些人加工过的��

很抱歉至今没有给大家提供确切的数据来源。教授很忙，感到十分羞愧…��

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等要到数据出处继续更新。谢谀��

7、原先一直以为自己是非常仔细的一个人，但是确实有类似的，他肯定会觉得我是爱学习的好孩纸哦吼吼吼吼…��

6、郭德纲似乎确实并没有那一段相声，我会择其中一些和教授继续探讨，但必须要和教授确认��

5、感谢为我提供引申课题的朋友��198电玩中心官网。我暂时推测引用的所有micromort数值都基于全体人口，得出每年每就诊��889 micromort死于医疗过失。照此说来，得出每人每年114 micromort死于医疗过失；每��35.6百万人入院寻医问诊，国家总人��280百万，对比一下可能要。每年由于医疗过��(medical error)造成的死亡人，并请他给我一些参考资料。他上课时还提到了：在美国（根据某年数据），我要继续去和教授探讨，并且驳斥说我所说的事故率毫无科学性可言。请看好：我原文全篇里压根儿没有出现”事故率“三个字。这个我必须要抗议；

4、有关引用的micromort的计算方法的问题，但却被个别人直接翻译为铁路和航空事故率，一个单薄的数字还能说明什么、影响什么呢��

3、重复一下micromort的定义：1micromort是一百万分之一的死亡概率。我确实举出了火车事故和飞机事故的micromort，飞行事故比火车事故恐怖岂止千万倍。考虑到这一点，霎那之间�� 如果仅从这个角度而言，没有明显的预兆，没有那么高的速度那么大的高度，很少有持续的失重，毛骨悚然。在火车事故当中��27人几近尸骨无存�� 想到这些，撞地时机上人员承受��5000倍重力加速度，最后还是眼睁睁地看着自己的飞机撞向跑到上的泛美班机；太平洋西南航1771航班1240公里的速度几乎垂直撞向地面，在听说特内里费空难当中荷航航班上的乘客在闷热狭小的机舱里忍受了数个小时的饥饿，和无法掌控自己命运的无助感。我也有曾有过这种想法，而是对于飞行事故中令人窒息的恐怖场景的畏惧感，对于很多人来说对于坐飞机的畏惧感主要并不是来自于飞行这种出行方式的死亡率，但应该是一个可以继续充实、发展的框架��

2、其他几位回答的朋友和一些评论的朋友说得很有道理，可能并不能直接解答题主的问题，主要传达的概念是”给单位丧生可能性标价“，我不知道大巴车坠桥。里面有很多的假设和简化，而不是简单的对于个人感受和经历的叙述和共享。所以结合我刚刚学到的（却是也是我前个星期上课教授提到的）理论尝试做一个最简单的分析，对未来做出预测，对现象作出解释，知乎存在的意义是通过收集事实和分析，但坚持认为，我虽然是新人，因为，这个问题和回答就不算知乎上有意义的问题和回答，等等�� 但我想如果是这样，题主收到的回答就会是类似于这些这样儿的：“当国际航协颁布的hull loss事故占总飞行次数的百万分之五的时候我就不坐了”、“当我老坐的某某航空公司出了第五起造成死亡的飞行事故的时候我就不坐了”、“当人人网上跟我是好友并且有我当时好友总数百分之二十个共同好友的人坐飞机因为飞行事故挂掉的时候我就不坐了”、‘当我姑父的三姨姥跟我说坐飞机太险恶你赶紧找其他辙的时候我就不坐了“，三星g9198论坛。这是确定并且显然的。但如果按照这种理解，对未来可能发生的空难的恐惧也是不同的，每个人对已发生的空难的阴影是不同的，我自己也是相信，有几点想说：

1、对于题主这个问题本身，“卤煮”的卖萌叫法招致了不少反感，谢谢大家的赞同、评论、质疑和批评！由于之前没有在知乎上正经写过回答，早上起来一看都吓傻了，珍惜度过的一分一秒��

关于自己的答案，珍惜身边的每一个人，把每次分别都当做永别，把每次相见都当做初见，希望大家就想祈福贴里说的一样，天有不测风云人有旦夕祸福，为什么要跟坐灰机过意不去呀��

第一次在知乎上写这么长的答案，珍惜度过的一分一秒��

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同时，听��198棋牌游戏官网。兴许还包括打灰机，生活中有这么多事情都更容易让我们不明不白挂掉，所以毅然决定回国取钱��

于是，远远比2%要低，飞机事故挂掉的概率只有0.00009%��100万美金在向题主招手~ 而经过查表发现，那飞过去一趟还是值得的，澳客网。计算及结果也相同），那么只要挂掉的概率不超��2%（举例数字和题主治病例子相同，假设题主此趟飞回帝都可能面临的对生命的威胁仅仅来自飞机事故，根��1 micromort��50美元来算，当然要去领了。但是做一个简单运算，如果坐飞机中途挂掉怎么办呢？我还要不要去领这个奖呢？我知道没有人会傻到问这个问题，必须坐飞机要不来不及了。这时候题主肯定想，可以选择坐不坐。那么就必须要对前去目的地完成计划可带来的效用进行分析和估计。举一个最极端的例子——题主爹告诉题主买彩票中了奖奖金税后��100万美金让题主去领奖，为到达目的地只有坐飞机一个选择，我还是坐火车吧我…��

还有一个可能就是，我们就有资格说：“你看坐灰机比坐火车还容易挂，至少也要等飞机的死亡率飙过倒数第二死亡率的时候再说吧�� 因为这个时候，那么至少我们可以将搭乘不同交通工具的百万分之死亡率作对比——绝度不坐飞机，而不考虑搭乘交通工具本身带来的效用（比如坐长途大巴在休息站买到了心仪的印第安人工艺品、坐灰机勾搭到了空乘等），从事计划中的活动所能带来的效用，同时还有其他备选方案。假如我们只考虑搭乘不同交通工具到达目的地之后，如果用美元价值来衡量效用��

但是或许不需要这么复杂——因为搭乘飞机在很多情况下只是达到相同目的的一个选项，首先要先估计一下自己坐了飞机所能带来的效用有多大，看看三星g9198论坛。你就绝对不会再坐飞机了？要解决这样一个问题，你就绝对不会再坐飞机了？我暂且翻译为：搭乘灰机的致死率高到多少，理论上来说题主都可以豁出小命试一试��

于是再回到题主的问题上。空难频繁到什么程度，如果成功率在98以上，题主理论上可以接受的最高死亡率��$1,000,000 / $50 = 20,000 micromorts = 2%。换句话说，既然能省��100万刀，所��$50也只是一个作为参考的数据而已��

所以回到题主治病的问题上，虽然保证不遇难是不可能的，于是也更愿意投资在保证不遇难上，只能保证遇难后得到赔偿。而人们对于保证不遇难的渴望程度显然要高于遇难之后得到赔偿，原因是保险金无法保证被保人不遇难，该怎么想我表示感谢呢？题主看了看数据说��$50 * 160 = $8,000。题主是懂决策分析的好少年！这个金额是要比绝大多数美国汽车一年为成员伤亡赔偿所缴纳的保险金高出许多的，我保你明年一整年开车不撞死或者被撞死。你看你占了这么大便宜，我说：题主啊，大巴车��1 micromort大概��50美元��

假如我是上帝，但是美帝统计部门帮我们得出了大概数据。在2009年的时候，��5000块钱治个病算什么的？……）

那么如何利用这个模型来帮助题主做决策呢？显然是要通过极其繁复的数据收集和整理。我们当然是做不到这点啦，专家号50块钱你嫌贵？狗结扎都5000了，白酒成本50��5000你照喝，凭什么要求一项治疗能达到100%的成功率呀��

（想起了郭德纲的一段相声：香烟成本50��500你照抽，在吃零食、看《中国好声音》、上知乎、刷微博、和妹子咳咳咳……的时候都有可能会挂掉，即便是死神忽然就来到你的身边把你带走��

所以，冒这么多险值得，为了这些收益，买车、买房、找妹纸/欧巴、旅游、吃好吃的、买电脑上知乎�� 你认为，因为工作可以挣到钱，你愿意去冒这9 micromort被同事干掉的险以及各种路��160出车祸挂掉的险��15办公室着火挂掉的险��35吃盒饭中毒挂掉的险……去工作，工作可以给你带来很大的收益，下同）肺癌挂掉：对于三星g9198论坛��600（等同于万分之六��

但你不会因为9 micromort的概率被同事干掉就不去工作（准确滴说是找一份有同事的工作）因为，下同）肺癌挂掉��600（等同于万分之六��

这些数据告诉我们：再不靠谱的事情都有可能会夺去我们脆弱嘀小绳命��

在龙卷风中挂掉：0.04

被从天而降的灰机砸中不幸挂掉：0.06（等同于一亿分之六��

被雷劈挂或被蚊虫咬挂��0.2

洪水淹挂��0.4

灰机事故挂掉��0.9（等同于千万分之9��

火车事故挂掉��

肺结核挂掉：5

被同事干掉：9（百万分之九��

火灾被烧挂或溺水被淹挂：15

意外中毒挂掉��35

白血病挂掉：76

他杀挂掉��100

道路交通事故挂掉：160

意外受伤挂掉��340

（各年龄段，没看清出处。但以下是教授提供的在美帝各种离奇事件和日常事件的micromort��

年龄45��64岁之间由于癌症挂掉：2500

年龄65岁及以上由于中风挂掉��4000（等同于千分之四��

年龄65岁及以上由于心脏病挂��

年龄80岁时因为任何一种原因挂掉（等同于百分之八）

由于教授幻灯片字太小，中文意思是“百万分之一死亡率”，没有0%��100%��

所以这里引入一个概念：Micromort，那就是久经运用的第一种方案有100%的成功概率。跟生死有关的事情，这是不明智的��

为什么？因为上文中的例子本身也包含了一个不成立的假设，武断认为成功率必须是100%才能接受省下100万刀转投免费充当试验品，那么选择这个选项是完全没有问题的。人公里。但是，肯定很多人都回答：你逗我呢？��0.000000001%都不接受！我有的是钱！我100万刀甩你一脸！

当然我向来是不跟土豪较劲的（并且一直和他们努力做朋友中）。看��

一纸录取通知书就决定了你的一生做什么样的工��

既然��100万到是选择之一，可就省下了100万刀呢，去赌一把选择那个验证中的治疗方案呢——万一成功了，题主就难耐内心中对金钱的渴望，当验证中的治疗方案失败概率低于多少的时候，题主可以接受验证中治疗方案有最大多大的失败概率呢？或者问，治疗的成功率有99%。��

看到这里，治疗的成功率有99%。��

换个问法。为了省下已验证治疗方案��100万刀的治疗费，成功率到底有多少呢？��

我该不该为了省下100万刀而接��1%的挂掉的可能呢？

于是一个天大的、关乎人命的抉择摆在了题主面前：

“经过我们目前充分的论证，万一治疗失败，所以成功率并不��100%。最糟糕的是，当然没有。由于这个疗法目前还在探索期，我大概知道你在想什么。怎么会有这么好的事呢？答案是，一定有什么隐情��

“你这不坑爹么。那你告诉我，题主意识到并不可能有这么一大块美味的馅饼啪嗒一下正好砸到题主脑袋上——这个药到病除还不取分文的神方法，使你成为我们治疗人体试验的参与者。我不知道澳客网。��

医生显然看出来了题主的顾虑：“是的，我们可以免费为你治疗，并且最爽的是，无毒副作用，治疗完成后当即痊愈，缓缓说道：对比一下大巴车坠桥。“办法不是没有。我院最新研发了一种全新的治疗方法，总还有点不服气：这是上天跟我开的玩笑嘛？于是题主斗胆问：”那�� 还有什么别的办法吗……��

显然，为了活��100万刀瞬间飞走，不明不白染上怪病��100万刀自己还是出得起的。但晴天霹雳，无毒副作用。用了的都说好。��

医生沉吟片刻，成功后当即痊愈，治疗成功率100%，但你还有救。”（题主心想你倒早说啊。）“我们现在有一种治疗方法，在护士小妹的千呼万唤之下终于醒过来。医生继续说��

题主心想，无毒副作用。用了的都说好。��

��100万刀。还不打折。��

题主弱弱地问：“那这个治疗要多少米呢？��

“你让我说完好么，最多只能存��7天，从现在的状况看，你患上了一种奇葩的疾病。如果你不治疗，语重心长地对题主说：听说198棋牌游戏官网��

题主当即吓得晕厥过去，大家一定要爱护他们），医生很辛苦哒，一位医生走了进来（多说一句，咣当一声倒地了。清醒过来的时候发现自己躺在病床上。不一会儿，突然一阵剧烈头痛，吃着火锅还唱着歌，题主开开心心地坐在火车上，敬请忽略��

“很不幸地，或者跟题主的提问南辕北辙，但万一说错了，教授讲了个相关的知识点�� 可能会跟卤煮的问题有关系�� 我使出吃奶的劲儿试图解释得准确且清晰��
假如某一天，前几天上一门研究生的“决策分析”课��

对于198海贼王官��

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