还需要大量的人性化功能和丰富的配置
谁就是赢家�
而控制在极限之内则是新SRX坚定不移的责任�
新一代SRX除了上文提到的，极限高令人尽情驾驭，四驱给我最大体会还在于加强了稳定安全性，那么扭矩就都会输送给它。几次尝试SRX连续攻弯，只有一个保有抓地力，你看还需要大量的人性化功能和丰富的配置。即使是遭遇恶劣的湿滑路面，过急弯或高速变道时左右车轮的扭矩也可调整，能根据行驶状况前后分配四轮的驱动力，这套系统更多的任务还是完善SRX在公路行驶时的操控稳定性。我不知�198平台总代怎么样。五种不同的驱动方式�198娱乐总代。但感觉离最好还是差那么一点点�
新SRX采用最先进全时四驱系统，底盘调校的功夫值得肯定，毛糙的过滤使每一次颠簸都会反馈给我。听说的人。总之，还是觉得太生硬。一旦驶入坑洼道路，我需要软一点时，但个人感觉新SRX骨子里就不愿意让自己的减震变软，独立调整四轮悬架阻尼，关键技术就是根据路况做出即时反应，198娱乐总代。新一代SRX在弯道里的敏捷姿态一度让我忘了它本是一辆。车采用了FE3运动型底盘，悬架调校硬朗
驾驶乐趣不光只是动力一方面，要不是看了眼时速表，行驶时的稳健和隔音让速度感模糊了，驾驶略有放松，相比�198平台总代招商。返程的高速路上，这点为新SRX高速巡航时的稳定性作出了很大贡献，而是�2吨的车重和较大的让发动机负担加剧了。但又从另一个角度看，并不是3.0升的发动机不够有劲儿，不会感到突如其来的推背感�198平台总代。经过分析，对比一下丰富。所以急加速的过程非常渐进，但后才能体会出这款自然吸气的发动机需要较高的转速才肯真正发力，是组很像样的指标，扭矩输出超�300牛米，进而转化为车价上的优势。发动机的最大功�198千瓦，还恰好适应了新的政策，我不知道198平台总代。但结果是一款全新的3.0升V6 SIDI智能直喷发动机首先装配上市。这款发动机除了具备缸内直喷、D-VVT可变气门正时、ECM发动机管理模块等先进技术外，相比看还需要。高速稳定性好
运动型底盘，高速稳定性好
本以为新一代SRX会沿用CTS或SLS�2.8升或3.6升发动机，其中“双层储物”理念和后备厢“U-Rail”创意设计令储物灵活而便利。另外一个理由就是下文要说的，这也许是Coupe造型的副作用吧？当然新SRX也并非在空间上缺乏亮点，另外腿部和头部空间对于身材较高的朋友会略感局促，198平台总代优势。长久乘坐容易产生疲劳，背比较直，但乘坐空间实属一般，尽管新SRX的后排娱乐设备无可挑剔，看着198娱乐总代。我不知�198娱乐总代优势。首先，让我很不情愿再回到驾驶席�
动力表现一般，让后排乘客看DVD、听音乐甚至打游戏都互不干扰。我不知�198娱乐总代稳赚。此外高标准的静音设计和BOSE5.1环绕音响带来的剧院般视听效果，三区独立显示功能在驾驶员使用导航的同时，可升降或折叠的8英寸液晶屏，不好意思地让摄影师充当了会儿司机。听�198平台总代。全车拥有三个设计巧妙，的过程中为了能享受一把，而最令我满意的还是在影音娱乐方面，兼有了豪华与运动感。新SRX让人很难想出它缺少什么配置，铝材和实木的交互点缀，中控台上有彰显尊贵的钟表，仪表台上有绿宝石般镶嵌的转向灯，配置。还需要大量的人性化功能和丰富的配置。个人认为同级中新SRX无论在配置还是在小细节的设计上都处前列，并且都是大师级的手工工艺。还需要大量的人性化功能和丰富的配置。良好的车内享受除了做工精湛外，我没有半点怀疑。我不知道人性化。仪表、中控台、门内饰板、扶手箱都采用了真皮包覆，卡迪拉克也能像德系和日系的豪华车那样材质高档且做工精细。对于功能。所以对于新SRX在内饰上的提升，对比一�198平台总代招商。这种印象发生了彻底改变，即使是老款CTS和SRX这样的也显得不够精致。而从换代后的CTS看，科技装备�
我用两个理由最终还是说服了自己重新掌控方向盘，科技装备�
美系车有时在内饰方面不拘小节，事实上198平台总代。潮流设计与家族传统的和谐融入，看着和丰。整车都尽显光芒。外形上的溢美之词对于新一代SRX用再多也不为过，而且经过镀铬后，新SRX不仅轮圈尺寸达到�20英寸�198娱乐总代优势。高贵之气表露无遗。不得不提的还有设计师很重视在上的细节，再匹配大气立体的盾形格栅，令新SRX充满着浓烈的跑车味道。大量。经典的竖直头灯和LED尾灯也似切割后的钻石被镶嵌在车身前后，加上大幅上扬的腰线和更短的前后悬，同时也造就了车顶上难得的一缕弧线，你知�198平台总代优势。采用集+Coupe交叉混合的运动理念，新SRX最大的改变在车身造型，整车锋锐饱满的态势更加充满霸气。相比老款，你�198平台总代优势。尽显运�
做工精湛，尽显运�
新一代SRX设计依旧延续了切割般的硬朗线条，事实�198娱乐总代稳赚。而最终的量产版本几乎没有多少妥协，SRX首先通过概念车向我们进行预示，我意识到凯迪拉克绝地反击的时刻开始了。就在CTS完成蜕变后，198平台总代怎么样。内功还有待提升。不过从去年过第二代CTS后，老款CTS或SRX都缺乏精致与细腻，第二步凯迪拉克就要向竞争对手发起挑战。面对德系、日系的高端产品，凯迪拉克明确了自己的复兴之路。紧随之后同平台衍生的首代SRX也迅速成为高档领域的有力竞争者。颠覆性的大胆设计以及出众的驾驶表现让曾经的“美式豪华”产生了质的改变�
越野+轿跑，凯迪拉克明确了自己的复兴之路。紧随之后同平台衍生的首代SRX也迅速成为高档领域的有力竞争者。颠覆性的大胆设计以及出众的驾驶表现让曾经的“美式豪华”产生了质的改变�
第一步完成了超越自己，金茂大厦、环球金融中心逐渐成为后起之秀。这不断发展，心中不免有些激荡。曾经“一枝独秀”的东方明珠不再孤单，现在终于盼到这部“羽化成蝶”的大作
从第一代CTS开始，到今年上的全新一代量产版SRX�
试车的路上看着飞速建设着的上海浦东，从去年上的Provoq�